La fábrica del movimiento : 16 casos de políticas públicas para la movilidad urbana /
La idea de que el movimiento se fabrica, se construye a partir de una serie de decisiones individuales y colectivas, se expresa aquí en un conjunto de quince artículos agrupados en cuatro capítulos, en los que se analizan casos concretos de siete ciudades de América Latina. A partir del lanzamient...
| Otros Autores: | , , |
|---|---|
| Formato: | Libro |
| Lenguaje: | Espa�ol |
| Colección: | Colección Movilidad
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| Materias: | |
| Acceso en línea: | Table of contents only http://core.cambeiro.com.ar/0-175353-2.pdf |
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| 245 | 0 | 3 | |a La fábrica del movimiento : |b 16 casos de políticas públicas para la movilidad urbana / |c Andrés Borthagaray y Jean Pierre Orfeuil (editores generales). |
| 300 | |a 505 p. : |b il. ; |c 20 cm. | ||
| 490 | 0 | |a Colección Movilidad | |
| 504 | |a Includes bibliographical references. | ||
| 505 | 0 | |a • PRÓLOGO. Jean Pierre Orfeuil (Pág. 11). • INTRODUCCIÓN. Andrés Borthagaray (Pág. 21). MOVILIDAD ACTIVA: Peatones y ciclistas • a. Los peatones son los más vulnerables de la ciudad: una mirada desde el punto de vista de la equidad. Juan Carlos Dextre Quijandría (Pág. 33). • b. Medidas para el impulso del uso de la bicicleta en el Área Metropolitana de Buenos Aires. Francisco Ortiz (Pág. 39). • c. ¿Cómo se camina en Miraflores? Mariana Alegre Escorza (Pág. 77). • d. ¿Cuál es el papel de la movilidad en la urbanización de las favelas de Río de Janeiro? Fabiana Izaga y Margareth da Silva Pereira (Pág. 101). • e. Bicitaxis: nuevo transporte informal en Bogotá. Isabel Arteaga Arredondo (Pág. 131). EL ESPACIO PÚBLICO DE LA MOVILIDAD • a. BRT en Bogotá: Oportunidades perdidas para generar urbanidad. Isabel Arteaga Arredondo (Pág. 149). • b. Transformaciones urbanas y espacio de la movilidad en el suburbio carioca de Engenho de Dentro. Margareth da Silva Pereira y Fabiana Izaga (Pág. 179). • c. ¿Un proyecto de transporte o de ciudad? Primeros impactos del BRT en Lima. Pablo Vega Centeno (Pág. 205). • d. ¿Por qué el metro no produce más espacio público en Santiago? Rocío Hidalgo y Rosanna Forray (Pág. 227). LAS ESTRATEGIAS FRENTE A LA CONGESTIÓN • a. La congestión en San Pablo. Eduardo Alcantara de Vasconcellos (Pág. 257). • b. Autopistas urbanas de Santiago: ¿para la movilidad urbana de vehículos, personas o capitales? Oscar Figueroa (Pág. 283). • c. Uso de las motocicletas en Brasil. Eduardo Alcantara de Vasconcellos (Pág. 309). GOBIERNO DE LA MOVILIDAD • a. Ciudad de México: Modernización y regularización de 130.000 taxis. Sandra Luz Bacelis Roldán y Bernador Navarro Benítez (Pág. 337). • b. ¿Por qué Bogotá no tiene metro? Juan Pablo Bocarejo (Pág. 369). • c. Transantiago: ¿qué perseguía la decisión pública? Rosanna Forray Claps, Christian Figueroa y Alejandra Rasse (Pág. 415). • d. Conectividad transversal en Buenos Aires. Roberto Agosta (Pág. 467). • SOBRE LOS AUTORES (Pág. 499). | |
| 520 | |a La idea de que el movimiento se fabrica, se construye a partir de una serie de decisiones individuales y colectivas, se expresa aquí en un conjunto de quince artículos agrupados en cuatro capítulos, en los que se analizan casos concretos de siete ciudades de América Latina. A partir del lanzamiento, en 2010, de una convocatoria realizada por Jean Pierre Orfeuil, presidente de la cátedra del Institut pour la ville en mouvement, la región participó de forma particularmente activa. Se trata de proyectar una mirada que, desde diferentes ángulos, aporte a esta construcción del movimiento, producto de las relaciones, cruces de interés, valores, conocimientos y referencias entre distintos actores urbanos. Esta construcción se explicaría de forma muy parcial si se pretendiera hacerlo desde una única disciplina. Aquí, por el contrario, cada grupo de autores ha abordado perspectivas particulares, ofreciendo distintas claves de interpretación de iniciativas tomadas en un momento de innovaciones y transformación en la región. Estos estudios ayudan a comprender cómo, además de las políticas sociales, un conjunto de políticas, incluidas las de movilidad, aparecen como condición para alcanzar mayores niveles de equidad. También permiten plantear el anhelo de la inclusión no solamente desde las estadísticas, sino de casos concretos de la vida cotidiana. | ||
| 650 | 0 | |a URBANISMO |z Latin America |v Case studies. | |
| 650 | 0 | |a POLITICA URBANA |z Latin America |v Case studies. | |
| 650 | 0 | |a ESPACIO PUBLICO | |
| 700 | 1 | |a Borthagaray, Andrés, |e editor. | |
| 700 | 1 | |a Orfeuil, Jean-Pierre, |e editor. | |
| 700 | 1 | 2 | |a Forray Claps, Rosanna. |t Transantiago. |
| 856 | 4 | 1 | |3 Table of contents only |u http://www.loc.gov/catdir/toc/gc01/9789873627026.pdf |
| 856 | 4 | 1 | |u http://core.cambeiro.com.ar/0-175353-2.pdf |
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